Un nouveau véhicule représente le premier VE de série destiné aux particuliers doté d’une alternative viable à base de sodium aux batteries lithium-ion conventionnelles.
L’optimisation des batteries de véhicules électriques a été un défi majeur pour les fabricants. (Crédit image : Halfpoint Images via Getty Images) Abonnez-vous à notre newsletter
Un constructeur automobile chinois a dévoilé le premier véhicule électrique (VE) au monde équipé de batteries au sodium-ion (Na-ion), ouvrant la voie à des technologies de batteries plus sûres et à de meilleures performances par temps froid.
La Changan Nevo A06 est le fruit d’une collaboration entre Changan Automobile et Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), le plus grand fabricant de batteries au monde.
La Nevo A06 est alimentée par une batterie CATL Naxtra de 45 kilowattheures, le produit Na-ion du géant de la batterie annoncé pour la première fois en avril 2025.
Les représentants de CATL indiquent que les batteries de la voiture peuvent parcourir 400 kilomètres avec une seule charge, les cellules ayant une densité énergétique de 175 wattheures par kilogramme.
Étant donné que les batteries Na-ion peuvent se charger plus rapidement que les batteries lithium-ion (Li-ion), la Nevo A06 peut offrir aux consommateurs une expérience plus proche de celle de faire le plein d’essence, les représentants de Changan affirmant qu’elle peut se charger à 80 % en seulement 15 minutes.
Pour mettre cela en perspective, c’est deux fois plus rapide qu’une Tesla Model Y pour atteindre 80 % avec une charge de 100 kilowatts, selon des données du site de recharge de VE Electra.
La Changan Nevo A06 devrait être lancée mi-2026 et n’est que le premier de nombreux VE à Na-ion attendus sur le marché dans un avenir proche.
Par exemple, BYD, qui a récemment dépassé Tesla pour devenir le plus grand fabricant de VE au monde, a commencé la construction d’une installation de batteries Na-ion de 30 gigawattheures à Xuzhou, en Chine, début 2024.
Les voitures à Na-ion arrivent enfin sur le marché
Les batteries Na-ion constituent une technologie émergente qui pourrait réduire considérablement le coût de fabrication des batteries et améliorer leur sécurité, selon les scientifiques, par rapport aux alternatives lithium-ion (Li-ion) conventionnelles.
Les batteries Na-ion sont fabriquées à partir de sodium, plus largement disponible, et sont plus stables en fonctionnement. Elles sont donc moins susceptibles de prendre feu en cas de dommage, une caractéristique de sécurité clé pour les VE.
Comme les batteries Na-ion sont également plus résistantes aux températures extrêmes, conservant une grande partie de leur charge à des températures bien inférieures au point de congélation et bien au-delà de la plage habitable pour les humains, elles offrent de meilleures performances et une meilleure efficacité des VE tout au long de l’année.
Dans son annonce initiale pour le Naxtra, CATL a indiqué que la batterie pouvait fonctionner à des températures comprises entre -40 degrés Fahrenheit (-40 degrés Celsius) et 158 degrés F (70 degrés C), conservant 90 % de sa charge comme électricité utilisable même à la température la plus basse.
Dans son annonce, comme rapporté par CarNewsChina, Changan Automobile a déclaré que la Nevo A06 conserve trois fois plus de capacité de décharge à -22 degrés F (-30 degrés C) que les batteries lithium fer phosphate (LFP) – une technologie de batterie dominante dans les VE et le stockage d’énergie – à des capacités comparables.
À ce jour, les batteries Na-ion ont souffert d’une capacité inférieure à celle des batteries Li-ion, ce qui les rend surtout utiles pour une utilisation statique, comme dans les systèmes de stockage d’énergie par batterie à l’échelle du réseau (BESS).
Cependant, avec l’introduction de véhicules tels que la Changan Nevo A06, ces hypothèses sont remises en question. Une fois que les batteries Na-ion seront produites à plus grande échelle, les conducteurs pourraient profiter de VE avec une meilleure efficacité de batterie et capables de fonctionner dans des climats plus rigoureux.
Cela offre plus d’avantages que simplement permettre aux voitures d’aller plus loin par temps froid. Pensez aux moments où vous avez démarré votre voiture après qu’elle soit restée sur l’allée froide pendant un jour ou plus.
Pour les BESS, cela garantit également que le stockage du réseau ne souffrira pas de baisses massives d’efficacité pendant les mois d’hiver.
Sourse: www.livescience.com