Un nouveau moteur dans la roue pour véhicules électriques peut délivrer un record de 1 000 chevaux à chaque roue.
(Image credit: Eugene Mymrin/Getty Images)Subscribe to our newsletter
Un nouveau moteur logé dans la roue d’un véhicule électrique (VE) procure une quantité de couple massive dans un ensemble léger, selon ses concepteurs.
Ce moteur, fabriqué par YASA, une filiale de Mercedes-Benz qui fournit également des moteurs à Ferrari, ne pèse que 12,7 kilogrammes (28 livres), mais peut délivrer jusqu’à 1 000 chevaux simultanément ou une puissance soutenue de 469 à 536 chevaux sur de plus longues périodes. Ce nouveau record dépasse le précédent record non officiel de YASA, un moteur de 12,7 kg qui produisait 738 chevaux, ont indiqué des représentants de l’entreprise dans un communiqué.
La capacité d’intégrer autant de puissance dans un moteur aussi compact et léger est en partie due à la technologie de flux axial de YASA. Les moteurs traditionnels à flux radial sont des structures plus longues, semblables à des tubes, avec un stator – la partie fixe d’un moteur qui crée un champ magnétique utilisé pour produire le mouvement – entourant un rotor cylindrique. Un champ magnétique est appliqué perpendiculairement à l’arbre à travers le cylindre pour faire tourner le rotor.
En revanche, un moteur à flux axial ressemble davantage à une crêpe, avec un rotor et un stator en forme de disque. Le flux magnétique traverse l’axe parallèlement à l’arbre (d’où son nom). La technologie de flux axial permet des conceptions beaucoup plus petites que les conceptions radiales traditionnelles, selon YASA.
Des VE beaucoup plus légers à l’avenir
L’entreprise a souligné que la conception est évolutive et ne repose sur aucun matériau rare ou exotique pour fonctionner.
La conception ouvre également la voie à une réduction massive du poids dans la conception des VE. YASA a déclaré que le déploiement des moteurs dans la roue à la place d’une chaîne cinématique traditionnelle pourrait permettre d’économiser environ 200 kg (440 livres). Et pour les véhicules conçus dès le départ pour intégrer le nouveau moteur, les économies pourraient se rapprocher de 500 kg (1 100 livres).
Ceci est en partie dû au fait que le système intègre également un freinage régénératif avancé, le processus par lequel les véhicules électriques récupèrent l’énergie qui serait normalement perdue sous forme de chaleur lors du freinage et l’utilisent pour recharger la batterie.
Au lieu que l’énergie soit envoyée de la batterie pour faire tourner les roues, l’énergie des roues est capturée pour faire tourner le moteur, qui génère de l’électricité plutôt que d’en consommer. Le moteur résiste à la rotation tout en générant de l’énergie, ralentissant ainsi la voiture et rechargeant la batterie. YASA affirme qu’un freinage régénératif efficace pourrait réduire le besoin de freins à friction traditionnels, économisant ainsi du poids et de l’espace.
Bien que l’itération actuelle soit clairement orientée vers les VE haute performance et les supercars, la technologie des moteurs à flux axial ouvre la porte à des véhicules électriques à plus grande autonomie capables de générer plus de puissance avec moins de composants plus légers. La réduction de l’espace requis pour les composants de groupe motopropulseur traditionnels offre également aux fabricants une opportunité d’optimiser l’aérodynamisme ou d’offrir plus d’espace intérieur pour le fret ou les passagers.
Sourse: www.livescience.com